Apco Hybrid Tandem

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Das innovative Apco Hybrid System wurde zu einem Tandem vergrößert. Marcus und Charlie King haben es ausprobiert.

ZEHN-SEKUNDEN-KRITIK
Es gibt nicht viele leichtgewichtige Tandems auf dem Markt, und dieser Schirm ist einzigartig und einen Blick wert, wenn du einen solchen Schirm suchst. Es setzt nicht auf die superleichte Option, sondern auf Benutzerfreundlichkeit und Haltbarkeit. Gut geeignet für Hike-and-Fly, Reisen und auch Paramotorfliegen.

HINTERGRUND
Vor zwei Jahren haben wir in XC193 den neuen Apco Hybrid-Soloschirm besprochen, einen "innovativen Flügel, der etwas Neues in unseren Sport bringt". Er vereinte Ein- und Zweischalentechnologie, um das Beste aus beiden Welten in einem einzigen leichten Schirm zu vereinen. Das war eine echte Innovation.

Ende letzten Jahres kündigte Apco eine Tandemversion des Schirms an, die nur etwas mehr als 4 kg wiegt - perfekt für das Tandem-Hike-and-Fly. Der Markt für Tandem Hike & Fly ist noch nicht überfüllt, aber es gibt immer mehr Produkte, die diese Nische ausfüllen wollen. Wie schneidet der Hybrid Tandem also im Vergleich zu den bereits erhältlichen Produkten ab?

Auf der einen Seite stehen die Tandems mit Single Skin, von denen es nur zwei gibt: das Niviuk Bi Skin 2 P und das Skyman Sir Edmund Tandem. Diese wiegen 3,3 kg bzw. 2,61 kg und sind damit die erste Wahl, wenn das Gewicht eine Rolle spielt.

Auf der anderen Seite stehen die leichten Tandems, wie das Advance Pi Bi, das Gin Yeti Tandem 3 und das Ozone Wisp. Diese wiegen zwischen 4,35 kg und 5,4 kg, wobei letzteres für das größere Yeti Tandem mit 41 m² gilt.

Der Apco Hybrid Tandem wiegt 4,27 kg für einen Schirm mit einer Fläche von 35 m² und ist damit etwas kleiner als die doppelwandigen Schirme. Es ist erwähnenswert, dass die doppelschaligen Tandems alle aus den leichtesten derzeit erhältlichen Materialien hergestellt sind, während der Apco Hybrid Tandem eine Mischung aus Stoff und härterem Porcher Skytex 32 auf der Vorderseite der Oberseite verwendet, was ihn theoretisch robuster macht.

Der Schirm hat ein interessantes Leinenlayout - die Leinen des einschaligen Teils sind miteinander verbunden und treffen sich in der Mitte, was für Stabilität in der Spannweite sorgt. Bei einem doppelschaligen Schirme übernehmen die inneren Diagonalen diese Aufgabe.

ERSTE EINDRÜCKE
Konstruktiv hat sich gegenüber der Einzelversion nichts Wesentliches geändert - sie wurde einfach nur vergrößert. Der Tandem hat die gleiche Anzahl von Zellen wie der Soloflügel (48) und die Zellöffnungen haben eine Shark-Nose.

Zusätzlich zu den Nylonstäben an der Eintrittskante gibt es Stäbe, die entlang der Sehne über die C-Verbindungen verlaufen. Trotzdem kann man den Schirm noch recht klein packen - ich konnte ihn in ein umkehrbares Sky Crux Hike-and-Fly-Gurtzeug packen. In der Nähe der C-Laschen verläuft außerdem ein Band über die Spannweite.

Der Leinensatz verwendet unummantelte Leinen, obwohl es eine Motorschirmversion mit ummantelten unteren Leinen gibt, was natürlich benutzerfreundlicher wäre. Diese Benutzerfreundlichkeit gilt auch für die Tragegurte, die aus Gurtband und nicht aus superleichten Bootlace-Gurten bestehen. Die Bremsgriffe sind vollständig gepolstert und haben magnetische Verschlüsse. Der Schirm hat Trimmer, die bei Verschleiß ausgetauscht werden können, da sie nicht eingenäht sind, und einen Magneten im roten Schlaufengriff, damit sie in der langsamen Position verstaut werden können.

Der Schirm wird mit Apcos eigenen, faszinierenden Metall-V-Links anstelle von Maillons geliefert. Sie sind aus einem massiven Stück Aluminium in Flugzeugqualität gefertigt, so dass nichts vergessen werden kann, das sich lockern könnte.

ERSTE FLÜGE
Die wichtigsten Aspekte bei einem Tandem sind wahrscheinlich das Start- und Landeverhalten. Der Hybrid funktioniert in beiden Bereichen sehr gut. Beim Abheben kommt der Schirm bei Null- und Schwachwind leicht auf. Wenn der Wind jedoch stärker wird, hat der Schirm genug Struktur, um ihn leicht zu kontrollieren.

Der Schirm kommt gerade hoch und braucht keine wirkliche Korrektur, wenn er über den Boden kommt. Die Wölbklappen des Einflächenprofils helfen, ihn in der Spur zu halten. Wenn du dann losfliegst, erzeugt der Schirm schnell Auftrieb, was beim Start in schwierigem Gelände oder beim Tandem-Paramotorfliegen sehr hilfreich ist.

Das Gleiche gilt für die Landung. Der Schirm kann ziemlich langsam fliegen und das Abflauen ist sehr effektiv. Natürlich ist es hilfreich, im Endanflug die Geschwindigkeit zu erhöhen, aber beim Hybrid ist das Timing des Abfangens nicht so wichtig. Ihre Passagiere werden dieses Verhalten lieben.

Die Tragegurte bestehen aus Gurtband. Das ist typisch für den Schirm insgesamt - Apco hat sich für eine leichte Konstruktion entschieden, nicht für superleichte Materialien. Die Bremsgriffe haben magnetische Verschlüsse

HIKE-AND-FLY
Wir haben den Schirm bei einigen Wander- und Flugausflügen auf unseren Hausberg mitgenommen: von der morgendlichen Schlittenfahrt vom Gipfel bis zum abendlichen Flug nach der Arbeit, um die letzte Thermik zu erwischen.

Wie die einsitzige Version verhält sich auch der Hybrid-Tandem sehr gut in der Luft. Es ist sowohl in der Neigung als auch in der Drehung ziemlich stabil, was den Passagieren eine ruhige Fahrt ermöglicht. Der Bremsdruck ist relativ gering, nimmt aber mit zunehmender Tiefe zu. Ich fand, dass sich der Schirm gut mit anderen Schirmen auf unserem lokalen Gelände vertragen hat, wobei das Handling angenehm und reaktionsschnell war, ohne zu dynamisch zu sein.

Beim Fliegen mit einem Gesamtgewicht von ca. 150 kg (der zugelassene Bereich reicht von 110-190 kg) fand ich die Sinkrate auf einem Niveau mit den meisten anderen Schirmen.

Die Trimmer bringen etwa 10km/h. Der Schirm behält seine EN B-Zulassung, wenn sie verwendet werden.

THERMIKFLIEGEN UND MEHR
Der Schirm hat gutes Thermikverhalten. Beim Einfliegen neigt er sich nicht besonders. Es ist einfach, den Schirm in Schräglage zu bringen, und er braucht nur sehr wenig Korrektur beim Kreisen.

Eines Abends starteten wir spät und flogen dorthin, wo normalerweise eine Thermik herrscht. Da es schon spät war, war die Thermik unterbrochen, aber ich konnte mit dem Hybrid ein Muster einfliegen, das uns im Aufwind hielt. Der Schirm kam mit dem Ein- und Ausfliegen des besten Auftriebs gut zurecht und blieb effizient, als wir langsam auf den Gipfel des Berges stiegen, um die Aussicht in der späten Sonne zu genießen. Die Steigrate scheint gut zu sein, und wir waren in der Lage, einige Soloschirme zu überholen. Solche Erfahrungen zu machen, ist das, worum es bei dieser Art von Schirmen geht.

Im Gleitflug ist der Hybrid nicht der schnellste Schirm, aber er geht ziemlich gut. Er scheint gut durch die Luft zu schneiden, so dass man nicht herumgeschleudert wird. Die Trimmer sorgen für eine zusätzliche Geschwindigkeit von etwa 10 km/h, und der Schirm behält seine EN-B-Zulassung bei der Geschwindigkeit.

Die Leistung kann vielleicht nicht ganz mit einigen der schwereren Tandems mit größerer Zellenzahl mithalten, aber für viele Piloten werden die Qualitäten dieses Schirms in anderen Bereichen den einen oder anderen Gleitpunkt im realen Einsatz überwiegen.

Wenn man dynamisch werden will, kann man den Schirm dazu bringen, an einer Flügelspitze oder in einer Spirale aufzusteigen, aber die Nick- und Rollstabilität zeigt, dass er wieder in den normalen Flug zurückkehrt, sobald man die Eingaben stoppt. Dies ist das gleiche Verhalten wie beim Soloflügel und liegt daran, dass die Laschen der Luftströmung ausgesetzt sind, was die seitliche Bewegung reduziert. Keine Sorge, es ist nicht langweilig: Mit einem guten Timing können Sie sich so weit über den Flügel erheben, dass die Herzfrequenz Ihres Passagiers in die Höhe geht.

Der Schirm ist einfach zu starten und zu landen, und das ist der Punkt, an dem ein Tandem wirklich glänzen muss.

VERDICT
Mit den starken Start- und Landeeigenschaften des ursprünglichen Hybrid scheint die Tandemversion eine naheliegende Entwicklung zu sein. In diesen wichtigen Bereichen glänzt sie auf jeden Fall.

Erstaunlich ist, wie wenig zusätzliches Gewicht im Vergleich zum Soloschirm hinzugefügt wurde, so dass man für nur ein Kilo mehr ein vollwertiges Tandem erhält. Er eignet sich hervorragend für gemeinsame Wander- und Flugabenteuer und bietet die Sicherheit einer EN-B-Zertifizierung und haltbarerer Materialien. Außerdem ist es einfach zu fliegen. Kurz gesagt, es ist definitiv ein Schirm, den du in Betracht ziehen solltest, wenn du einen Wander- oder Reisetandemschirm suchst oder wenn du einfach nicht das zusätzliche Gewicht eines kompletten Tandems tragen möchtest.

SPEZIFIKATIONEN DES HERSTELLERS
Apco sagt: "Der Hybrid-Tandem wurde sowohl für das Fliegen mit dem Motorschirm als auch für das Fliegen in den Bergen entwickelt und bietet Ihnen und Ihrem Passagier das einfachste und reibungsloseste Flugerlebnis.

Verwendung: Hike-and-Fly, Reise-Tandem und PPG
Pilotenniveau: Tandempiloten mit entsprechender Qualifikation
Flache Fläche (m2): 35
Zertifiziertes Abfluggewicht (kg): 110-190
PPG-Startgewicht (kg): 110-240
Gewicht des Schirmes: (kg): 4,27
Zellen: 48
Streckung der Fläche: 5,1
Zulassung: EN B & DGAC